進(jìn)行橋梁靜荷載試驗要求有2點。

　　1、要求在靜荷載試驗加載的動態(tài)過程中，整個橋梁結(jié)構(gòu)是安全的，制定的加載過程是合理的。

　　2、要求結(jié)構(gòu)的各個控制截面的響應(yīng)都必須處在安全控制范圍內(nèi)。這里僅討論荷載試驗采用車輛加載的情況。

　　橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗的目的是通過荷載試驗，了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全承載能力及評價橋梁的運營質(zhì)量。對于“一些理論上難以計算的部位，通過荷載試驗可以達(dá)到直接了解其受力狀態(tài)的口的；通過荷載試驗可以檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計與質(zhì)量。

　　由于該橋為高速公路的典型橋梁，為進(jìn)一步驗證設(shè)計的合理性，檢驗橋梁工的質(zhì)量，測定橋梁的靜載性能，綜合評價和確定橋梁的承載能力，為大橋的竣工驗收提供試驗依據(jù)，有必要對該橋進(jìn)行竣工設(shè)計荷載加載試驗。

　　作為交通系統(tǒng)的組成部分，橋梁在人類文明的發(fā)展和演化中起到了重要作用。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展以及運輸需求的不斷增長，大型橋梁（如跨海大橋、大跨度橋梁等）越來越多的出現(xiàn)在人們的視野中，這些橋梁造價動輒?{億甚至?{十億元，在交通、軍事和社會生活等方面有著重要的戰(zhàn)略意義。然而，橋梁在建造和使用過程中，由于受到環(huán)境、有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、風(fēng)、地震、疲勞、人為因素等作用，以及材料自身性能的不斷退化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分在遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計年限就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。這些損傷如果不能及時得到檢測和維修輕則影響行車安全和縮短橋梁使用壽命，重則導(dǎo)致橋梁突然破壞和倒塌。據(jù)統(tǒng)計，如在美國近60萬座橋梁中性能不足和有功能缺陷的占28.6%。美國每年橋梁投資90%用于更新維修舊橋，只有10%用于新建橋梁。