1碼頭結(jié)構(gòu)簡介
本次檢測范圍包括1個碼頭引橋（145#~369#區(qū)域）和1個碼頭作業(yè)平臺，碼頭引橋與作業(yè)平臺的建造于1990年，均采用開敞式高樁墩式結(jié)構(gòu)。
本次受檢碼頭引橋（145#~369#區(qū)域）及作業(yè)平臺均為開敞式高樁墩式結(jié)構(gòu)，作業(yè)平臺與引橋呈“T”形布置；作業(yè)平臺長為82.0m，寬為8.0m，共設(shè)12榀排架，排架間距約7.0m。每榀排架4根樁，基樁主要采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長未知。碼頭作業(yè)平臺采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×700mm，預(yù)制面板板厚約為250mm。
碼頭引橋長度為1920.0m，寬度為3.5m，共設(shè)369榀排架，排架間距主要為7.0 m和4.0m，每榀排架2根樁，基樁采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長未知。引橋采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×500mm，預(yù)制面板板厚約為200mm。
1.2碼頭現(xiàn)狀
碼頭平臺主要用于?？看笆褂?，引橋主要用于敷設(shè)管線。
檢測方案
2.1檢測依據(jù)
（1）《水運工程水工建筑物原型觀測技術(shù)規(guī)范》（JTJ 235-2016）；
（2）《水運工程測量規(guī)范》（JTS 131-2012）；
?。?）《水運工程地基基礎(chǔ)試驗檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS 237-2017）；
?。?）《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS 239-2015）；
（5）《水運工程混凝土試驗規(guī)程》(JTJ 270-1998)；
?。?）《碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范》（JTS 169-2017）；
?。?）《港口水工建筑物檢測與評估技術(shù)規(guī)范》（JTJ 302-2006）；
?。?）《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTS 257-2008）；
?。?）《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTS 167-1-2010）；
?。?0）《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTS 151-2011）；
?。?1）《港口工程荷載規(guī)范》（JTS 144-1-2010）；
?。?2）《港口工程地基規(guī)范》（JTS 147-1-2010）；
?。?3）《港口工程樁基規(guī)范》（JTS 167-4-2012）；
?。?4）《港口碼頭結(jié)構(gòu)安全性檢測與評估指南》。
2.2檢測范圍
依據(jù)業(yè)主方的要求，本次檢測評估范圍為：碼頭引橋（145#~369#區(qū)域）及作業(yè)平臺建筑物結(jié)構(gòu)。
2.3檢測項目
2.3.1結(jié)構(gòu)構(gòu)件損傷檢測
采用文字、圖紙、照片或錄像等方法，記錄碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損壞部位、范圍和程度。
2.3.2混凝土結(jié)構(gòu)耐久性檢測
（1）混凝土強度檢測（鉆芯法）
檢測包括橫梁、縱梁、面板、基樁等主要構(gòu)件的混凝土強度，為結(jié)構(gòu)驗算和評估提供依據(jù)。
（2）混凝土強度檢測（回彈法）
檢測包括橫梁、樁基、面板、樁帽等主要構(gòu)件的混凝土強度，為結(jié)構(gòu)驗算和評估提供依據(jù)。
?。?）混凝土碳化深度檢測
選取橫梁、縱梁、樁基、面板等主要構(gòu)件，檢測其碳化深度，為碼頭耐久性評估提供依據(jù)。
（4）混凝土保護層厚度檢測
選取橫梁、樁基、面板、樁帽等主要構(gòu)件，了解其鋼筋保護層厚度的現(xiàn)狀，為碼頭耐久性評估提供依據(jù)。
2.3.3基樁斜度檢測
檢測碼頭基樁的現(xiàn)有斜度，為靠泊驗算提供依據(jù)。
2.3.4碼頭橫梁撓度測量
結(jié)合現(xiàn)場檢測條件對碼頭橫梁撓度進(jìn)行檢測，為碼頭使用性提供依據(jù)。
2.3.5碼頭板厚測量
由于碼頭建造時間過長，設(shè)計及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)板厚進(jìn)行測量。
2.3.6碼頭構(gòu)件配筋檢測
由于碼頭建造時間過長，設(shè)計及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測。
2.4檢測方法
2.4.1結(jié)構(gòu)構(gòu)件損傷檢測
?。?）檢測目的
對碼頭所有水工混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行完損程度檢測，從外表確定水工混凝土結(jié)構(gòu)損壞的部位、種類和范圍。在普測的基礎(chǔ)上，確定下一步工作內(nèi)容和重點檢測部位，為分析缺陷產(chǎn)生的原因及確定正確的處理方案提供可靠依據(jù)。
（2）檢測位置選擇
對碼頭所有水工混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，包括基樁水面以上部分、橫梁、縱梁、面板、靠船構(gòu)件等進(jìn)行全面的完損程度檢測。
（3）檢測儀器和設(shè)備
1）索尼高清數(shù)碼照相機用于現(xiàn)場拍照記錄。
2）裂縫觀測儀、鋼卷尺等用于破損、裂縫的測量與檢測。
裂縫寬度觀測儀（編號：HNT-63；校準(zhǔn)單位：上海市計量測試技術(shù)研究院華東國家計量測試中心；校準(zhǔn)有效期至：2019年1月22日）、鋼卷尺（編號：TY-65；校準(zhǔn)單位：上海聯(lián)正計量檢測有限公司；校準(zhǔn)有效期至：2019年7月17日）等用于構(gòu)件破損、裂縫的測量與檢測。
（4）檢測步驟
1）檢測人員選擇低潮位時乘坐小船進(jìn)入碼頭下部，觀察各構(gòu)件外觀情況，重點混凝土剝落、破損、開裂等。通過仔細(xì)檢查，詳細(xì)記錄缺陷的位置、性質(zhì)、程度、外貌、尺寸、顏色，重要結(jié)構(gòu)部位的受損情況需配以相應(yīng)的草圖，并對全部檢查區(qū)域拍照記錄。
2）描述主要裂縫的分布。通過裂縫觀測儀量測裂縫長度、寬度及數(shù)量，了解裂縫的開展情況。一般來說，沿裂縫長度其裂縫的寬度往往是不均勻的，工程檢測中關(guān)注的是特定位置的最大裂縫寬度。
3）記錄暴露于自然環(huán)境的狀態(tài)—損傷、剝蝕、脫落及磨損。
4）記錄高應(yīng)力區(qū)域的情況，有無混凝土壓碎的部位。
5）檢測碼頭基樁水面以上部分有無表面受損情況：裂縫、破損、凹陷，有無變形情況等。
6）檢查各樁與橫梁的連接節(jié)點連接處是否松動、破碎等。
7）對碼頭系船柱、橡膠護舷及其它附屬設(shè)施完整性進(jìn)行完損程度檢測。
2.4.2混凝土結(jié)構(gòu)耐久性檢測
2.4.2.1混凝土強度檢測（鉆芯法）
（1）檢測方法
依據(jù)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS239-2015）中規(guī)定的鉆芯法進(jìn)行檢測。
（2）檢測儀器設(shè)備
鉆芯機、切割機、磨平機、電液式壓力試驗機（編號：LX-04，校準(zhǔn)單位：上海市計量測試技術(shù)研究院，校準(zhǔn)有效期至：2019年01月26日）。
?。?）檢測原理
鉆芯法是一種半破損的現(xiàn)場檢測混凝土強度的方法，是在結(jié)構(gòu)物上直接鉆取混凝土試樣進(jìn)行壓力檢測，能夠真實反映結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量。
?。?）芯樣的鉆取與加工
混凝土芯樣鉆取的直徑為100mm，芯樣的鋼筋允許含量滿足要求，即芯樣直徑Φ≥100mm的試件，最多可含一根直徑Φ≤22mm的鋼筋，且與試件受壓面平行。
每個芯樣制備一個抗壓強度試件，試件用磨平機磨平，高徑比為1.0。修整完畢后的芯樣試件靜置24h，在（20±2）℃的水中養(yǎng)護48h。
?。?）芯樣抗壓強度的計算
芯樣試件的抗壓試驗依據(jù)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS239-2015）中有關(guān)規(guī)定計算混凝土抗壓強度測試值：
式中：為混凝土抗壓強度測試值（MPa）；為芯樣試件的抗壓試驗所測得到的最大壓力（kN），精確至1kN；為芯樣直徑（mm），精確至0.5mm；為芯樣直徑換算系數(shù)，當(dāng)芯樣為標(biāo)準(zhǔn)芯樣時，；當(dāng)芯樣直徑小于100mm時，。
（6）試件抗壓強度代表值的確定
《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS239-2015）第5.4.9.1條規(guī)定：芯樣直徑為100mm的1個抗壓試件的芯樣，取其測試值為抗壓強度代表值。
2.4.2.2混凝土強度檢測（回彈法）
（1）檢測目的
混凝土強度是結(jié)構(gòu)應(yīng)力及穩(wěn)定復(fù)核計算的重要參數(shù)。因此，查明碼頭水工混凝土構(gòu)件目前的混凝土結(jié)構(gòu)強度是十分必要和重要的。
?。?）檢測儀器設(shè)備
山東省樂陵市回彈儀廠ZC3-W型回彈儀（編號：HNT-59，校準(zhǔn)單位：上海市計量測試技術(shù)研究院華東國家計量測試中心，校準(zhǔn)有效期至：2019年1月22日）。
?。?）檢測原理
采用回彈法檢測混凝土強度。測試時，用具有規(guī)定動能的重錘彈擊混凝土表面，彈擊后，初始動能發(fā)生再分配，一部分能量被混凝土吸收，剩余的能量則回傳給重錘。被混凝土吸收的能量取決于混凝土表面的硬度。混凝土表面硬度低，受彈擊后塑性變形和殘余變形大，被混凝土吸收的能量就多，回傳給重錘的能量就少；相反，混凝土表面強度高，受彈擊后的塑性變形小，吸收的能量小，而傳給重錘的能量多，回彈值就高，從而間接反映了混凝土的抗壓強度。
?。?）檢測方法
檢測時，每個構(gòu)件至少布置5個測區(qū)，相鄰測區(qū)的間距不宜大于2m，距離構(gòu)件端部不宜大于0.5m且不宜小于0.2m。每個測區(qū)選在一個可測試面上或?qū)ΨQ的2個測試面上，測區(qū)均勻分布，測區(qū)面積不宜大于0.04m2，并能容納8或16個測點。測區(qū)表面為混凝土原漿面，清潔、平整、干燥，不應(yīng)有疏松層，浮漿、油垢、蜂窩以及麻面等表面缺陷。測點在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩測點的凈距不宜小于20mm；測點距離外露鋼筋、預(yù)埋件的距離不宜小于30mm。測點不應(yīng)在氣孔或外露石子上，同一測點只應(yīng)彈擊一次；測試時回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于構(gòu)件的混凝土檢測面，緩慢均勻施壓，準(zhǔn)確讀數(shù)，快速復(fù)位；每一測點回彈值讀數(shù)應(yīng)估讀至1。
（5）回彈法混凝土強度計算
依據(jù)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS239-2015）的有關(guān)規(guī)定計算結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的混凝土強度。
?、儆嬎銣y區(qū)平均回彈值：從測區(qū)的16個回彈值中，舍棄三個最大值和三個最小值，將余下得10個回彈值按下式計算：
式中：—測區(qū)平均回彈值，精確至0.1；
—第i個測點回彈值。
?、诮嵌刃拚寒?dāng)回彈儀在非水平方向測試時，將測區(qū)平均回彈值換算成水平方向回彈平均值：
式中：—非水平方向檢測時測區(qū)回彈代表值，精確至0.1；
—非水平方向檢測時回彈值修正值，按規(guī)范附錄E的規(guī)定采用。
?、塾没貜椫祿Q算混凝土強度：本工程沒有專用測強曲線，可以按下式推算混凝土強度：
式中：—第i測區(qū)混凝土強度代表值（MPa），精確至0.1 MPa；
—第i測區(qū)回彈代表值，精確至0.1。
?、芴蓟疃刃拚寒?dāng)混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件碳化至一定深度時，須將換算的混凝土抗壓強度按下式修正：
式中：—經(jīng)碳化深度修正后得混凝土強度代表值（MPa），精確至0.1 MPa；—碳化深度因素修正回彈法檢測混凝土代表值的系數(shù)，按規(guī)范JTS239-2015表5.2.11規(guī)定采用。
?、莼炷翉姸韧贫ㄖ档拇_定應(yīng)符合下列規(guī)定：
當(dāng)檢測批或單個樣本的測區(qū)數(shù)小于10個時，混凝土強度推定值應(yīng)按下式計算
式中：—檢測批或單個樣本混凝土強度推定值（MPa），精確至0.1 MPa；—混凝土強度代表值的最小值（MPa），精確至0.1 MPa。
當(dāng)測區(qū)混凝土強度代表值中出現(xiàn)小于10.0MPa時，混凝土強度推定值應(yīng)小于10.0MPa。
?。?）混凝土強度合格判定
根據(jù)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS239-2015）第5.5.1條，回彈法檢測混凝土強度的判定依據(jù)為：以混凝土強度推定值進(jìn)行合格評定，當(dāng)推定值大于混凝土設(shè)計強度等級標(biāo)準(zhǔn)值時，可判為合格，反之，初步判為不合格。
2.4.2.3混凝土碳化深度檢測
?。?）檢測目的
查明水工混凝土構(gòu)件混凝土碳化深度的情況?；炷撂蓟疃葘?gòu)件的耐久性有直接影響，當(dāng)混凝土碳化深度達(dá)到鋼筋部位，鋼筋的抗銹蝕性能降低，構(gòu)件的耐久性也隨之降低。
（2）檢測儀器設(shè)備
混凝土碳化深度測量儀（編號：HNT-38,校準(zhǔn)單位：上海建科檢驗有限公司，校準(zhǔn)有效期至：2019年4月18日）。
?。?）檢測原理
混凝土碳化是指混凝土硬化后其表面與空氣中的CO2作用，使混凝土中的水泥水化生成的產(chǎn)物Ca(OH)2生成CaCO3，并使混凝土孔隙溶液pH值降低，造成表面鈍化膜（防止鋼筋產(chǎn)生銹蝕）也隨之分解，鋼筋表面逐漸反應(yīng)生成Fe(OH)3，最終導(dǎo)致鋼筋銹蝕。碳化速度的主要影響因素是混凝土的密實度和其所處環(huán)境條件，主要包括大氣中二氧化碳濃度和相對濕度。
（4）檢測方法
碳化深度測點位置與回彈測點相同，檢測時避開較寬的裂縫和較大的孔洞。回彈檢測完畢后，在同一個構(gòu)件上選有代表性的位置上測量碳化深度值，測點數(shù)不應(yīng)少于3個。
首先在測區(qū)表面形成一個直徑約15mm的孔洞，其深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度，空洞中粉末和碎屑應(yīng)清理干凈，并不得用水擦洗；清理后用濃度為1％～2%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處，并測量已碳化與未碳化（變色區(qū)）混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離3次，每次讀數(shù)精確至0.25mm。取平均值作為一個測點的混凝土碳化深度，并精確至0.5mm。所有測點的碳化值的平均值為該樣本每測區(qū)的碳化深度值，并精確至0.5mm。
2.4.2.4鋼筋保護層厚度檢測
?。?）檢測目的
查明碼頭水工混凝土構(gòu)件的鋼筋保護層厚度的現(xiàn)狀，并與原碼頭設(shè)計圖紙進(jìn)行校核，以便對結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及穩(wěn)定性進(jìn)行復(fù)核計算和了解構(gòu)件的耐久性情況。
?。?）檢測儀器設(shè)備
北京海創(chuàng)高科科技有限公司HC-GY61T型一體式鋼筋掃描儀（編號：HNT-70，校準(zhǔn)單位：上海建科檢驗有限公司，校準(zhǔn)有效期至：2019年7月17日）。
?。?）檢測原理
鋼筋保護層厚度檢測是基于渦流和脈沖原理，采用鋼筋測試儀在構(gòu)件上移動直接測讀出保護層厚度。選取測點時，避開多層、網(wǎng)格狀鋼筋交叉點及鋼筋接頭位置，避開混凝土中預(yù)埋設(shè)鐵件、金屬管等鐵磁性物質(zhì)，避開強交變電磁場以及左邊較大金屬結(jié)構(gòu)。
（4）檢測方法
檢測位置按結(jié)構(gòu)位置的重要性和代表性原則選取。檢測前，對鋼筋保護層厚度測定儀進(jìn)行預(yù)熱和調(diào)零。對被測鋼筋進(jìn)行初步定位，判斷出箍筋、橫筋和縱筋的位置，并在混凝土表面做好標(biāo)記。根據(jù)保護層厚度設(shè)計值，在保護層測定儀上預(yù)設(shè)保護層厚度測量范圍；當(dāng)鋼筋直徑已知時，在保護層測定儀上預(yù)設(shè)鋼筋直徑；當(dāng)鋼筋直徑未知時，采用保護層測定儀默認(rèn)的鋼筋直徑。每測點測試兩遍，每次讀取保護層厚度測定儀顯示的最小值；當(dāng)設(shè)計保護層厚度值小于50mm時，兩次重復(fù)測量允許偏差為1mm；當(dāng)設(shè)計保護層厚度值不小于50mm時，兩次重復(fù)測量允許偏差為2mm。
?。?）評定標(biāo)準(zhǔn)
依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS239-2015）第7.1.8條規(guī)定：樁、梁、板等構(gòu)件受力鋼筋的保護層厚度的允許正偏差不應(yīng)超過12mm，負(fù)偏差不應(yīng)超過5mm。
依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》
?。↗TS239-2015）第7.1.9條規(guī)定：
1）當(dāng)保護層厚度的負(fù)偏差大于規(guī)定偏差值的1.5倍時，保護層厚度應(yīng)判為初步不合格。
2）當(dāng)保護層厚度判為初步不合格時，宜對初步不合格點逐點進(jìn)行剔鑿檢測。當(dāng)有測點鋼筋保護層厚度的負(fù)偏差仍大于第7.1.8條規(guī)定的受力鋼筋保護層厚度允許負(fù)偏差的1.5倍時，保護層厚度應(yīng)判為不合格。
3）當(dāng)保護層厚度的負(fù)偏差不大于第7.1.8條規(guī)定的受力鋼筋保護層厚度允許負(fù)偏差的1.5倍時，保護層厚度得的判定應(yīng)符合下列規(guī)定：
當(dāng)保護層厚度合格點率不小于80％時，保護層厚度判定為合格。
當(dāng)全部保護層厚度檢測的合格點率小于80％但不小于70%時，抽取相等量的樣本進(jìn)行第二次檢測，當(dāng)?shù)诙螜z測中出現(xiàn)且經(jīng)剔鑿檢測后存在有測點鋼筋保護層厚度的負(fù)偏差仍大于第7.1.8條規(guī)定的受力鋼筋保護層厚度允許負(fù)偏差的1.5倍時，保護層厚度判定為不合格。
在第二次檢測中，鋼筋保護層厚度的負(fù)偏差不大于第7.1.8條規(guī)定的受力鋼筋保護層厚度允許負(fù)偏差的1.5倍時，按兩次抽檢綜合計算的保護層厚度合格點率不小于80%時，保護層厚度判為合格，否則判為不合格。
2.4.3基樁斜度檢測
采用傾角儀檢測碼頭作業(yè)平臺及引橋預(yù)制方樁的現(xiàn)有斜度，為靠泊驗算提供依據(jù)。
2.4.4碼頭橫梁撓度測量
采用卷線器檢測碼頭作業(yè)平臺及引橋橫梁的現(xiàn)有撓度，拉緊兩端絲線，放在被測處，用鋼直尺測量。
2.4.5碼頭板厚測量
采用鋼卷尺對碼頭作業(yè)平臺及引橋板厚進(jìn)行測量。
2.4.6碼頭構(gòu)件配筋檢測
采用PS200鋼筋探測儀對碼頭作業(yè)平臺和引橋主要混凝土構(gòu)件的配筋數(shù)量（包括箍筋間距和縱筋數(shù)量）進(jìn)行調(diào)查，個別構(gòu)件鑿開混凝土保護層，采用0-200mm游標(biāo)卡尺量測鋼筋直徑。
第3章檢測成果
3.1結(jié)構(gòu)構(gòu)件損傷檢測
該碼頭梁、樁、板連接節(jié)點基本完好，碼頭作業(yè)平臺縱梁底部區(qū)域局部鋼筋銹脹，混凝土剝落。引橋部分混凝土梁板構(gòu)件局部區(qū)域有開裂，槽型面板面層局部破損。
3.2混凝土結(jié)構(gòu)耐久性檢測
3.2.1混凝土強度（鉆芯法）
由于碼頭作業(yè)平臺及引橋設(shè)計混凝土強度等級資料缺失，無法對混凝土強度是否滿足設(shè)計值進(jìn)行評定，對碼頭作業(yè)平臺采用鉆芯法檢測混凝土強度在15.5MPa~64.5MPa之間；對碼頭引橋采用鉆芯法檢測混凝土強度在19.0MPa~46.8MPa之間。
3.2.2混凝土強度（回彈法）
回彈法檢測碼頭引橋橫梁、預(yù)制方樁混凝土強度推定值在25.2MPa~33.0MPa之間。
回彈法檢測碼頭作業(yè)平臺橫梁、預(yù)制方樁混凝土強度推定值在26.4MPa~32.5MPa之間。
3.2.3混凝土碳化深度
碼頭引橋的各類受檢構(gòu)件的混凝土均產(chǎn)生了一定程度的碳化，但目前混凝土碳化深度均不大于8mm。
碼頭作業(yè)平臺各類受檢構(gòu)件的混凝土均產(chǎn)生了一定程度的碳化，但目前混凝土碳化深度均不大于8mm。
3.2.4鋼筋保護層厚度
由于鋼筋保護層厚度設(shè)計資料缺失，無法對碼頭各構(gòu)件鋼筋保護層厚度是否滿足設(shè)計值進(jìn)行評定，碼頭引橋橫梁和預(yù)制方樁的鋼筋保護層厚度平均值在41.2mm~48.3mm之間。
由于鋼筋保護層厚度設(shè)計資料缺失，無法對平臺各構(gòu)件鋼筋保護層厚度是否滿足設(shè)計值進(jìn)行評定，碼頭作業(yè)平臺橫梁和預(yù)制方樁的鋼筋保護層厚度平均值在40.9mm~45.1mm之間。
3.3基樁斜度檢測
由于現(xiàn)場條件限制（樁基上附著密集的海生物），樁基斜度無法檢測。
3.4碼頭橫梁撓度測量
檢測結(jié)果表明，碼頭引橋橫梁受彎撓度實測值均小于《民用建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》（GB50292-2015）中限值要求L/200。
3.5碼頭板厚測量
現(xiàn)場檢測結(jié)果表明，碼頭引橋板厚為180mm~217mm，碼頭作業(yè)平臺板厚為232mm~265mm。
3.6碼頭構(gòu)件配筋檢測
現(xiàn)場檢測結(jié)果表明，碼頭引橋預(yù)制方樁南北向和東西向鋼筋均為3根，角筋直徑均為28mm，箍筋間距為200mm，直徑為8mm；橫梁底部鋼筋均為4根，角筋直徑均為25mm，箍筋間距為200mm，直徑為6mm。碼頭作業(yè)平臺預(yù)制方樁南北向和東西向鋼筋均為3根，角筋直徑均為28mm，箍筋間距為200mm，直徑為8mm，橫梁底部鋼筋均為4根，角筋直徑均為25mm，箍筋間距為200mm，直徑為6mm。
第4章結(jié)論和建議
4.1檢測結(jié)論
?。?）結(jié)構(gòu)構(gòu)件破損檢測
該碼頭梁、樁、板連接節(jié)點基本完好，碼頭作業(yè)平臺縱梁底部區(qū)域局部鋼筋銹脹，混凝土剝落。引橋部分混凝土梁板構(gòu)件局部區(qū)域有開裂，槽型面板面層局部破損。
?。?）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性檢測
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由于碼頭作業(yè)平臺及引橋設(shè)計混凝土強度等級資料缺失，無法對混凝土強度是否滿足設(shè)計值進(jìn)行評定，對碼頭作業(yè)平臺采用鉆芯法檢測混凝土強度在15.5MPa~64.5MPa之間；對碼頭引橋采用鉆芯法檢測混凝土強度在19.0MPa~46.8MPa之間。
回彈法檢測碼頭引橋橫梁、預(yù)制方樁混凝土強度推定值在25.2MPa~33.0MPa之間；回彈法檢測碼頭作業(yè)平臺橫梁、預(yù)制方樁混凝土強度推定值在25.2MPa~33.0MPa之間。
?、诨炷撂蓟疃龋捍a頭引橋的混凝土碳化深度均不大于8mm；碼頭作業(yè)平臺的混凝土碳化深度均不大于8mm，均小于常規(guī)保護層設(shè)計厚度，對混凝土內(nèi)部鋼筋未產(chǎn)生不良影響。
?、刍炷帘Ｗo層厚度：碼頭引橋橫梁的鋼筋保護層厚度平均值在41.2mm~48.3mm之間；碼頭作業(yè)平臺橫梁和預(yù)制方樁的鋼筋保護層厚度平均值在40.9mm~45.1mm之間。
（3）碼頭引橋橫梁受彎撓度實測值均小于《民用建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》（GB50292-2015）中限值要求L/200。
?。?）現(xiàn)場檢測結(jié)果表明，碼頭引橋板厚為180mm~217mm，碼頭作業(yè)平臺板厚為232mm~265mm。
（5）現(xiàn)場檢測結(jié)果表明，碼頭引橋預(yù)制方樁南北向和東西向鋼筋均為3根，角筋直徑均為28mm，箍筋間距為200mm，直徑為8mm；橫梁底部鋼筋均為4根，角筋直徑均為25mm，箍筋間距為200mm，直徑為6mm。碼頭作業(yè)平臺預(yù)制方樁南北向和東西向鋼筋均為3根，角筋直徑均為28mm，箍筋間距為200mm，直徑為8mm，橫梁底部鋼筋均為4根，角筋直徑均為25mm，箍筋間距為200mm，直徑為6mm。
?。?）綜上所述，碼頭作業(yè)平臺和引橋耐久性，使用性滿足正常使用要求。
4.2建議
建議在后續(xù)使用過程中每半年對受檢碼頭進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)使用過程中有異常情況并存在安全隱患時，應(yīng)及時采取有效處理措施。
